Қоғамдық көлік бағыттарына нөмірлер қалай беріледі? Көлік құралын таңдау: қашан және қайсысымен жүру ыңғайлы.Қай автобус немесе шағын автобус.

Бірнеше жыл бойы интернетте сурет-мем тарады - Мәскеуден келген провинцияның эмоционалды ұятсыз әсерлері. Солардың ішінде: «483-автобус, түк те емес!» деген сөз де бар. Қалалық көлікті нөмірлеудің логикасы, шынында да, әрқашан анық бола бермейді. Ауыл автобустарға, троллейбустарға және трамвайларға қандай принциптік нөмірлер беретінін анықтады.

«Мосгортранс» мемлекеттік унитарлық кәсіпорнының баспасөз қызметі

Елорданың қалалық жолаушылар көлігінің барлық бағыттары бір таңбалы, екі таңбалы және үш таңбалы нөмірлерге ие. Бұл нөмірлеу тарихи түрде дамыды және өзгермейді. Жаңа бағыттар бойынша көлікке жаңа нөмірлер немесе бұрын жойылған маршруттардың нөмірлері тағайындалады. Барлық нөмірлеу жеке, бірақ сәйкестіктер де бар: әртүрлі көлік түрлерінің бағыттары бірдей белгіленуі мүмкін. Мәселен, №3 трамвай, №3 троллейбус және №3 автобус қаланы аралайды, бірақ олардың барлығы әртүрлі бағытта жүреді.

Әзірге жаңа бағыттарға төрт таңбалы нөмірлер берудің қажеті жоқ. Алайда бұрын коммерциялық тасымалдаушыларға тиесілі No1001, 1002 және 1004 автобус бағыттары бар. 2013 жылы олар Мосгортранс басқаруына берілді, жолаушыларға ыңғайлы болу үшін нөмірлер өзгертілмеді.

Кейде нөмірлеу белгілі бір маршруттың ерекшеліктерін ескереді. Мысалы, Мәскеуде қозғалыстың бірнеше «әлеуметтік» бағыттары бар, олар білім беру, медицина, әлеуметтік қорғау. Мұндай маршруттардың нөмірлері С әрпінен басталады: C1, C2 және т.б. Сондай-ақ жерүсті қалалық көліктің түнгі бағыттары бар, бұл № Н1, Н2, Н3 автобустары. Хаттар қысқартылған рейстер үшін де қолданылады: олар маршруттың ең көп жүретін учаскелерін қайталайды. Жолаушылар қозғалысын жеңілдету үшін мұндай маршрутқа кіру кезінде негізгі нөмірге «k» (қысқа) әрпі қосылады. Мысалы, Орехово метро станциясынан Каширская метро станциясына дейін жүретін №709 автобус бағыты және Орехово метро станциясынан Москворечье платформасына дейін жүретін №709к автобус бағыты бар.

Константин Трофименко

Экономика жоғары мектебінің Мегаполистердегі көлік проблемаларын зерттеу орталығының директоры

Мәскеуде көлікті нөмірлеудің арнайы жүйесі жоқ - бұл жүз жылдық маршрут нөмірлері, сталиндік, Брежнев және 1990-шы жылдардағы нөмірлер арасындағы жабайы қоспа. Барлығы бірінің үстіне бірін үйіп алды.

Белгісінде әріптерді қолданатын маршруттар да бар. Бұл бір кездері көлік жолы екіге бөлінгендіктен болуы мүмкін. Сондай-ақ, маршрут айырады: көлік маршрут бойынша жүреді, содан кейін оның нөмірленуіне А әрпі қосылған нұсқасы оңға бұрылады. Мұндай әріпсіз нұсқа алға қарай жалғасады. Мұның бәрі, әрине, шатасуды тудырады. Қалалық навигация пайдаланушыға мүлдем ыңғайлы емес. Егер адам осы тақырыпта маманданбаған болса, ол өзіне қажет маршруттардан басқа кез келген бағыттар туралы білуі екіталай.

IN Кеңес заманықалалық көлік жүйесін оңтайландыру бойынша жүйелі жұмыстар жүргізілді. 90-жылдары олар мұны тоқтатты, ал қазір әрекет қайта жандануда. Өткен жылы көлікті нөмірлеу мәселесі ғана көтеріліп қоймай, белгілі бір бағыттардың қажеттілігі де көтерілді. Олар өзектілігін жоғалтады: мысалы, адамдарды зауытқа апаратын автобус болды. Кәсіпорын жабылды, адамдар ол жаққа баруды тоқтатты, бірақ маршрут жұмысын жалғастыруда. Бұл қалаға керек пе? Бірақ, өкінішке орай, осы уақытқа дейін бұл жұмыстар оң нәтиже берген жоқ.

Иллюстрация:Настя Григорьева

Сондай-ақ картамен, қарындашпен және сызғышпен қаруланған маршрутты қолмен салуға болады. Бірақ егер сіз маршрутты жоспарлаушы бетінде аяқталсаңыз, онда басқа, жиі ыңғайлы нұсқа болуы мүмкін - маршрутты онлайн режимінде салу, олардың бірі біздің сайтта сізге ұсынылады.

Маршрутизацияның екі түрі бар: қолмен және автоматты.

• Қолмен төсеу арқылы сіз картаға ерікті бағытты құрайтын бірқатар нүктелерді қоясыз.
• Автоматты құрастыру кезінде сіз бастапқы және соңғы нүктелерді көрсетуіңіз керек және біздің қызмет ережелерді ескере отырып, ең қысқа жолды есептей отырып, ең жақсы маршрутты өзі жасайды. трафикжәне ағымдағы қозғалыс жағдайы.

Құрастырылған маршрутта сіз барлық жолдар мен жақын маңдағы қиылыстарды көресіз, бұл автокөлік жүргізушілері мен саяхатшылар үшін өте пайдалы болады. Мәскеу қаласындағы маршруты бар карта маршрутты жоспарлауға мүмкіндік береді және бейтаныс жерде адасып кетуге мүмкіндік бермейді.

Мәскеу қаласының картасында маршрут жасау үшін төмендегі пішіннің бірінші жолына бастапқы нүктені және екінші өріске соңғы нүктені енгізіңіз. Содан кейін «Автокөлікпен», «Жаяу» немесе қоғамдық көлікпен» сәйкес түймені басу арқылы соңғы бағытқа қалай баратыныңызды көрсетіңіз.Одан кейін «Бағдарды көрсету» түймесін басыңыз.

коммерциялық көліктер туралы. Бұл арада редакция алқасының басқа мүшелерінің арасында бұл жағдайға қатысты әртүрлі көзқарастар болды. Осыған байланысты бізде барлық көзқарастарды бір мақалада көрсету ойы туындады. Авторлардың қайсысы дұрыс екенін өзіңіз бағалайсыз, құрметті оқырман.

Біз туралы

Евгений Михайлов - 20 жаста, физика факультетінің студенті. ТерриториялықМен Мәскеу мен Владимир облысының арасында қалдым. ҚызығушылықтарНегізгі сөздер: теориялық астрофизика, Владимир тарихы, корейтану. Менің ойымша, кем дегенде Мәскеуде муниципалды көлік, керісінше, алға қадам басқан жеке көліктен айырмашылығы, пайдалану өте ыңғайсыз болды.

Михаил Максимов - 24 жаста, жұмыс істейді, үнемі Мосгортранс пайдаланады. ТерриториялықМен SA-да тұрамын. Қызығушылықтар: көлік, жұмыс, оқу.

Георгий Аминиев – 20 жаста, Мәскеу мемлекеттік университетінің физика факультетінің студенті. ТерриториялықМен Мәскеудің солтүстігінде тұрамын. Қызығушылықтар: көркем фотосурет, автомобильдер - көне және заманауи. Мен автомобильдерде сауатты баптауды жақсы көремін - неон шамдары, аэродинамикалық кузов жинағы ... қысқасы, автомобиль әлемінде «сұлулық» деген ұғым да бар.

отыратын тағам

Евгений:Бір нұсқаға сәйкес, LiAZ-677 «мал жүк көлігі» деп аталды, өйткені онда көптеген орындар бар (25). Дегенмен, егер сіз қазіргі уақытта Mosgortrans басқаратын модельдерге қарасаңыз, әдеттегі LiAZ-5256-да одан да аз орын бар. Сонымен қатар, ол өлшемі бойынша LiAZ-677-ден біршама үлкен. Өз кезегінде, шағын GAZelle-де 15 орындық бар, ал егер біз Богдан немесе Хуйндай округі сияқты үлкен микроавтобустар туралы айтатын болсақ, онда кейбір жағдайларда үлкен сыйымдылықтағы автобустардағыдай орын саны бар. Егер адам Мосгортранс автобустарына мінсе, ол тік тұрып жүруі мүмкін екен. Сонымен бірге «шағын автобустарда» отырып жүру әдетке айналған (тұрған жолаушылар сирек кездеседі).

Анықталғандай, «Мосгортранс» дәл осындай ақшаны ұсынып отыр, көбіне жағдайы нашар қосалқы стансада сапар ұсынса, «Автолайн» және басқа да коммерциялық тасымалдаушылар ыңғайлы креслода отырып сапарды ұсынады.

Майкл:Көпшілік мұнымен келісетін шығар. Алайда, егер шағын автобустар алынып тасталса, онда MGT қозғалыс аралығы азырақ болады, жаңа қосалқы станция сатып алынады. Барлығы жолаушыларға байланысты! Неғұрлым көп адам болса, автобус соғұрлым жиі жүреді.

Джордж:Михаил, шағын автобустардың жақын арада алынуы екіталай, сондықтан бізде бар нәрсе болады. Өз басым мен отырамын ба, тұрамын ба, бәрібір, мен үшін дерлік кепілдендірілген орындық (айтпақшы, Евгенийдің айтуынша, Mercedes-Benz Sprinter немесе IVECO Daily сияқты микроавтобустардың кейбір үлгілері жақында болды. өте кең таралған, олар тұрақты орындармен қамтамасыз етеді) негізінен шағын автобустармен жүруге себеп емес. MGT мені негізінен жеңілдікті саяхатпен тартады - ай сайынғы билеттің бағасы 230 рубльді құрайды, мен үшін сапардың орташа бағасы шамамен 3 рубльді құрайды. Автобуста жеңілдік жоқ...

Біз саяхатқа барамыз!

Евгений:Автобустарда, троллейбустарда және трамвайларда отырғызу кезінде билетті растап, турникет арқылы өту керек. Бұл процедура өте жылдам емес, нәтижесінде барлық жолаушылардың салонға өту процесі айтарлықтай ұзақ уақытқа созылуы мүмкін. Осы уақыт бойы көлік тоқтап тұрды, ал автобустар мен троллейбустар көп жүретін аялдамалардың жанында кептелістер жиі пайда болады. Тұрақты такси болса, барлығы жылдам кіреді де, жүріп бара жатқанда жол ақысын жүргізушіге береді. Бұл әлдеқайда тезірек шығады.

Майкл:Бұрын турникеттер енгізілгенге дейін автобусқа үлгермейтін болсам, қазір бұл менің аялдамамда автобус кезегі үнемі болатынын және оны ұстап қалуға әбден болатынын сақтайды. Екінші жағынан, мен турникеттер қажет емес деп есептеймін, бірақ бұл мәселені шешу үлкен айыппұлдар болуы керек. Шағын автобустарда адамдар жол ақысын жүргізушіге береді. Сондықтан апаттар саны көп.

Джордж:Мен әрқашан такси ақысын төлеудің қолданыстағы жүйесін үлкен кемшілік деп санадым, бұл жүргізушіге де, оны жолдан алшақтатуға да, барлық жолаушыларға да қолайсыздық туғызады, олар өз кезегінде өздерінің ықтимал істерінен алшақтатуға мәжбүр болады. басқа адамдардың ақшасын бақылау. Сондықтан, бұл келеңсіздіктерді болдырмау үшін шағын автобустарды шұғыл қажет болған жағдайда ғана пайдалануға тырысамын. Мен MGT жылжымалы құрамындағы турникеттерге бұрыннан үйренгенмін және оларды қолайсыздық деп санамаймын. Ал олар жойылса, бұдан да жақсы болады.

Жылдамдық

Евгений:Көптеген микроавтобус жолаушылары, соның ішінде мен де, қызықты заңдылықты байқадым - егер сіз сол бағыттағы автобусты өткізіп жіберіп, коммерциялық көлікті күтсеңіз, күту уақыты үлкен жылдамдықпен өтеледі және сіз діттеген жеріңізге ертерек жетесіз. . Мосгортранста, негізінен, 30-40 км/сағ жылдамдықпен жүру әдеттегідей емес сияқты. Шағын автобустар жағдайында жүргізуші жолаушыларды тезірек жеткізуге тікелей мүдделі, өйткені оның тікелей кірісі осыған байланысты.

Майкл:Иә, теледидардан біз «ұйқысы бар» жүргізушінің жолаушыларды қаншалықты жылдам жеткізетінін жиі көреміз. Қанша апат болды, қанша құрбан болды және не үшін - 5 минутты үнемдеңіз !!!

Джордж:Мен микроавтобустарды сирек пайдаланамын, бірақ кейде солай істеймін - дәлірек жылдамдықтың жоғарылауына байланысты, бұл уақыт жетіспеген жағдайда анықтаушы фактор болып табылады. Бірақ бәрібір, Евгений, MGT үшін 30-40 км / сағ анық бағаланбаған сандар - әдетте автобустар мен троллейбустар кептеліс болмаған кезде аялдамалар арасында өте жылдам қозғалады, негізгі тежеу ​​факторы аялдамалардың өздері болып табылады. Михаилдің пікіріне жауап бере отырып, мен микроавтобустармен саяхаттаған кезде, мүмкіндігінше, ресми тасымалдаушылардың көліктерін таңдау керек екенін айтқым келеді, сонымен қатар ГАЗельдерден аулақ болған дұрыс - басқалары бірдей болса, олар қауіптірек, сонымен қатар ыңғайлырақ. олар өте күмәнді.

FIAT Ducato немесе гибридті шағын автобус және муниципалды автобус

Евгений:Жақында Мәскеу көшелерінде FIAT Ducato үлгісіндегі мемлекеттік маршруттық таксилер пайда болды. Жалпы, мен бұл идеяға оң көзқараспен қараймын, бірақ кейбір кемшіліктер бар. Жүргізушілердің нақты кестесі бар, маршруттардағы босату да өте қатаң анықталған және кептелістер көбейген жағдайда оны тез өзгерту өте қиын. Оның үстіне, менің білуімше, жолақы жүйесі қарапайым автобустардағыдай дерлік, ал Fiat жүргізушілері жолаушы тасымалдауға аса қызықпайды.

Майкл: Fiat-да тарифтер қалыпты, бірақ олардың контроллері жиі тексеріп тұруы қажет, өйткені жүргізушілер билеттерді жиі бере алмайды.

Джордж:Майкл, сіз билеттер туралы қателесесіз. Мен Fiat көлігін жиі қолданамын, мен жүргізушінің жолаушыға 28 рубльге билет бермегенін көрмедім. Жалпы, менің ойымша, мен әлі Fiats-тен ешқандай елеулі кемшіліктерді таппадым - әдеттегі Мосгортранс қосалқы станциясынан да, шағын автобустардан да артықшылықтар ғана. Үлкен сыйымдылықтағы PS-тен артықшылығы - жоғары жылдамдық (кейде оларда жолаушылар болмаса және барлық орындар кабинада болса, аялдамаларды өткізіп жіберуге байланысты), кепілдендірілген отыру және (ішінара осыған байланысты) жоғары жайлылық. Микроавтобустарға қарағанда артықшылықтар - кейде тітіркендіргіш «индикацияның» болмауы («Фиаттар», қарапайым автобустар сияқты, тек аялдамаларда ғана тоқтайды), жақсы ақпараттық жүйе (аялдама туралы дауыстық хабарландырулар және электронды маршрут индикаторлары), артықшылықтар және айтарлықтай төмендетілген әсер ету. Орнатылған валидаторлардан -for «тарифке өту» коэффициенті.

Не істеу?

Евгений:Әрине, мен муниципалды автобустар санын күрт қысқартуды жақтамаймын. Бірақ муниципалды автобустар мен жеке саудагерлер шамамен тең шарттарда бірге өмір сүруі керек, содан кейін жолаушылар өздеріне не жақсы екенін шешуге мүмкіндік беріңіз. Мысалы, Владимирде мемлекеттік автобустар іс жүзінде жоқ, сондықтан автобус көлігі Мәскеудегіден кем емес жұмыс істейді деп айтуға болады. Оның үстіне мұнда жеке саудагерлер де сыйымдылығы үлкен автобустарда (Мәскеудегідей «балаларда» ғана емес) жұмыс істейді. Оның үстіне ыңғайсыз LiAZ-тарды неміс Mercedes және MAN көліктері ауыстырды, автобустар қолайлы жылдамдықпен жүреді.

Майкл:Өз басым, Autoline сияқты ұйымдарға ең үлкен салықты «салу» керек деп ойлаймын. Автолайн қоғамдық көліктің жұмысына кедергі келтірмейтіндей түнгі кестелерді жасаңыз. Автобустардың тарифтерін көтеріңіз. Шағын автобустардың иелері автобустарды, троллейбустарды, трамвайларды қайталаумен емес, таксиді дамытумен және жеке таксилермен күресумен айналысуы керек. Сондай-ақ барлық микроавтобустарды Мосгортранс жолаушыларын және барлық бенефициарларды «тегін» тасымалдауға міндеттеңіз.

Джордж:Бұл жерде мен Евгениймен толықтай дерлік келісемін. Айтпақшы, жаңа басшылық енді қала көлігіне қатысты дәл осы саясатты енгізуге тырысады. Мен тек қандай жылжымалы құрам сатып алынатынын, оның жолаушыға да, жұмысшыға да қаншалықты ыңғайлы және ыңғайлы екенін қадағалап отыру маңызды екенін қосамын. көлік компаниясы, сондай-ақ баға саясаты үшін тарифтерді тым жоғары көтеруге жол бермеу.

Евгений Михайлов, Михаил Максимов, Георгий Аминиев

Бағыт деректерін алу үшін нүктелердің атын енгізіп (енгізу пішінінің кеңестерін пайдаланыңыз) және түймесін басыңыз. «Табу»- бетте Санкт-Петербургтің автобустары, троллейбустары, трамвайлары мен микроавтобустары сізді қызықтыратын екі нүкте арқылы жүреді. Қаласаңыз, іздеуді белгілі бір көлік түрімен шектей аласыз.

Нөмір бойынша іздеубелгілі бір маршрут туралы ақпарат алу керектігін ұсынады - толық ақпарат бар бетке өту үшін көлік түрін таңдап, маршрут нөмірін енгізіңіз.

Нәтижелер картада тікелей және кері бағыттарды, жұмыс уақытын, саяхат аралықтарын және тарифтерді көрсетеді. Көптеген маршруттар үшін таңдалған аялдамалар кестесін басып шығару функциясы бар автобус кестесі уақыт бойынша қол жетімді.

Микроавтобустардың, автобустардың, трамвайлардың және троллейбустардың маршруттық карталары қозғалыстың басталу және аяқталу уақыты туралы мәліметтерді береді, осылайша сізді қызықтыратын маршруттың қанша уақыт жүретінін және қай уақыттан басталатынын білуге ​​болады.

Меңзерді аялдама атауының үстіне апару арқылы картадан оның белгісін көруге немесе толық ақпаратқа өтуге болады. Белгілі бір аялдама туралы ақпарат картадағы белгіні қамтиды және осы аялдамаға жақын көліктің онлайн келу уақыты. Сондай-ақ келу уақытын көрсете отырып, аялдамадан өтетін бағыттардың тізімі көрсетіледі.